Artikkel
Historien om min Morris Cowley 1926
En bil nesten ingen hadde settt.
Den fikk tilnavnet «BULLNOSE» grunnet den runde radiatoren.
Først litt historie om W.R. Morris:
William Richard Morris (1877 – 1963), senere Lord Nuffield., grunnleggeren av Nuffield konsernet.
Han begynte i Oxford som smed, men avanserte så videre til sykkelkonstruktør og produserte sin første motorsykkel i 1903. I 1910 begynte han å utvikle biler. Prøvemodellen fikk en motorblokk laget av hardved, men dette gikk ikke så bra, så det måtte det gjøres noe med. Han dro derfor til Amerika for å se hvordan de kunne bygge biler så billig. Resultatet ble at han bestilte mange deler, deriblant motorer fra USA. Han bestemte seg for en Continental-motor, type «RED SEAL».
Den første Morris-modellen fikk navn etter byen den kom fra, OXFORD. Denne ble presentert ved årskiftet 1912/1913. Den første Morris Oxford modellen ble bare bygget som 2-seter, da han ønsket seg en bil for seg selv. Det viste seg og ikke holde, da han skulle selge disse til publikum. Skulle han være konkurransedyktig, måtte det også produseres større biler.
Da produksjonen kom i gang, gikk det meget bra. I 1914 greide han å produsere 100 biler i måneden; et ganske anstendig antall på den tiden. Etter denne gode framgangen begynte han å planlegge en fireseter med større motor. Han fant fort ut at omkostningene ville øke kraftig, så han skaffet seg da patentretten til «Red Seal» motoren, og lot den engelske avdelingen av Hotchkiss-firmaet bygge disse. I 1915 kom så den første fireseteren, og prisen var meget konkurransedyktig.
De hadde da drevet noen år i Oxford, men trengte mere plass. Morris kjøpte tomt og bygde fabrikk noen kilometer unna på et lite sted som het COWLEY. Dette ble da navnet på den nye fireseters Morrisen. Produksjonen gikk meget bra.
I 1925 produserte Morris 54.151 biler. Fra 1921 til 1926 var Morris «Bullnose» bestselger blant engelske biler. De hadde en høy produksjon og forholdsvis lave kostnader mot mange andre, så de kunne holde meget konkurransedyktige priser.
Morris «Bullnose» ble produsert fra 1913 til 1927. Den var sammen med Rolls Royce, en av meget få biler som var utstyrt med radiatorkappe i nysølv. Fra 1913 til 1921 hadde «Bullnose»-radiatoren en enklere utforming. I 1922 ble den så «strekt opp» en de, for så å gå inn i historien i 1929. Da begynte de for fullt å produsere flate radiatorer.
Morris begynte ikke sin samlebåndproduksjon før i 1930, enda de hadde et meget høyt produksjonstall sammenliknet med mange andre produsenter. Prisen på en Morris Cowley i 1926 var i England 175 pund. Etter datidens kurs skulle dette tilsi i norske kroner drøyt 3.800,-
Emblemet på Morris er byvåpenet til Oxford by. Dette forestiller en okse som krysser et vadested.
Noen data på Morris Cowley «Bullnose» 1926 modell: 
- 4 sylindre
- Diameter og slaglengde = 69,5 x 102 mm
- Volum: 1548 cm3
- 11,9 skattehestekrefter
- Dynastarter
- Magnet-tenning
- Mekaniske bremser på alle 4 hjul
I følge loggboken til Morris-fabrikken i Cowley, så er min bil opprinnelig bygget som åpen to-seter i mars 1926 (med andre ord, for nøyaktig 100 år siden i skrivende stund!) Chassis og drivverk ble påmontert den 12. mars 1926 og deretter testet og prøvekjørt. Det hadde seg imidlertid slik at det skulle leveres en god del fire-seters Morris Cowleys til Norge på dette tidspunkt, men de hadde ikke nok ferdige biler på lager. Løsningen på dette problemet ble å demontere en del ferdige 2-seters biler, for deretter å påmontere fire-seters karosseri for eksport til Norge. Min bil ble således ferdig og utlevert fra fabrikken i Cowley den 25. mars 1926. Den ble deretter sendt til Norge og levert til G. Th. Christensens Automobilforretning i Uranienborgsveien 5, Oslo, hvor den videre ble solgt for kr. 4.700,- den 14. mai 1926.
Bilen ble første gang registrert med nummer A-3445 med adresse Aker i Oslo. Nå har den fått skilt med nummer A-126 og er hjemmehørende på Høn i Asker.
Nederst på siden finner du flere bilder av klenodiet. Klikk på bildene for å få de opp i større format.
I neste kapittel vil Frode fortelle om hvordan han fikk tak i bilen og om hvordan restaureringen foregikk.
Følg med!
TrBj/For Frode Holm
